Recenze Škoda Superb 2.5 tdi V6 120 kW

Naskytla se mi možnost velmi levné koupi tohoto "slavného" motoru v první generaci Superbu. Když jsem si pročítal recenze tak se zdálo, že by si tenhle motor mohl koupit jen totální maniak, který ho chce akorát odvést pímo na vrakáč. Nicméně mě tento zajímavý vůz lákal natolik, že jsem to zkusil. A světe div se, po roce a 20 000km nelituji. Důležité ovšem je, na to abych z toho udělal "auto" jsem měl značnou finanční rezervu. Auto bylo tedy opravdu v tzěžké situaci. Vysypaná ložiska vačkových hřídelí. Popraskané rolny na vačkových hřídelích. Vadné palivové čerpadlo, Vadný posilovač řízení. Spousta součástek se v roce 2019 již sehnat nedá. Ale dají se pořídit repasované kusy. Takže čerpadlo repas 25 000,-, vačky 6 000,- servo 2 000,-, žhavící svíčky 2 000,-. Dalších pár drobností jako rozvody ani nebudu zmiňovat. Podvozek byl v pěkném stavu, bez vůlí, kastle bez koroze, interiér čistý. Vzkšíšení tohoto veterána dalo spolu s pořizovací cenou a dokoupeným origo rádiem s mp3 nějakých 100 000,- Za to máte v dnešní době pouze vrak. Auto mělo neprůstřelnou historii, nájezd byl daný. Motoro nemá DPF a plní EURO 4, takže při cestě do Německa dostanete zelenou nálepku a do bezemisních zón máte cestu otevřenou (zatím). Pravda je, že auto nekouří vůbc a to ani když mu dám napít.
Jízdní dojmy jsou velmi zajímavé. Opravdu to dává pocit řízení starého dobrého auta, ne jako ty nové herky. Jako hlavní auto mám novou škodovku a jsem znechucen tím, jak se dnes auta dělají. Někde jsem četl, že už je lepší superb s motorem 1.9 tdi, že dynamicky není velký rozdíl. Blbost. Rozdíl je velký. Auto táhne v celém spektru otáček. Žádná turbodíra, žádné kopance. Plynulá akcelerace. Uvídal bych pouze 5 kavaltů. Čaasté řazení je zde zytečné. Síla motoru je pocitově nerovnatelně větčí, než 1,9 a celkově chování motoru je jiné. Hlavně je o poznání tišší. Kabina je perfekltně odhlučněná, otáčkoměr je zde nutnost. Ve 180 je hluk stený jako při 60. Auto velmi měkké, což mě baví, protože to dnes už žádná automobilka nedělá, i francouzi to už vzdali. Pouze trestné lavice. Náklony v zatáčkách mi nevadí, protože jezdím na pohodu. Auto zdánlivě nesedí, ale když to zkusíte, zjistíte, že je to jen pocit, který způsobuje "plavná" jízda. opravdu to připomíná člun na vodě. Dlouhá příď se při dlouhé silné akceleraci houpe stejně. V zadu pokojík. 8 aibaků. Komfort limuzíny se stále ještě pěknou výbavou (opravdu nepovažuji dnešní asistenty za výbavu, ale za nesmysly pro neumětely). Chce to měnit olej každý rok a přidávat do něj aditivum. Vačky (v tomto případě již s rolnama) se nezadřou. Myslím, že auto najede dalších 200 000 km, než kouzlo pomine. Za 3,4 roky, což bude mít krásných 300 000km, ho buď daruju, nebo odvezu na věčné časy. Poslední zážitek s mohykánem. Jediný co mi vadí, je nízko posazená sedačka řidiče. Dřív se to dělalo, že člověk seděl na zemi. Pozice "na židli" je prostě lepší.